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| − | + | Für Aussenstehende mag der Flughafen BER ein spanender Wirtschafts- und Politikrimi sein. Wer dem täglichen Treiben ein wenig folgt, stellt sich öfter die Frage, ob es ja vielleicht nur eine Live-Comedyerfindung des öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstallten ist. Er bietet ausreichend Stoff für die herlichsten Lacher, doch bei allem Humor, für die Betroffenen und vor allem für diejenigen, die es noch nicht ahnen selbst bald ein Betroffener zu sein, ist es bitterer Ernst. | |
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| − | + | 1934 begann das Unternehmen Henschel & Sohn <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Henschel_%26_Sohn#Henschel_als_Flugzeughersteller Wikipedia: Henschel und Sohn</ref> auf den Flächen des Flughafens Schönefeld ein Flugzeugwerk zu errichten. Zur damaligen Zeit hatte der Ort Schönefeld ca. 4.500 Einwohner <ref>http://de.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%B6nefeld#Bev.C3.B6lkerungsentwicklung Wikipedia: Schönefeld</ref>. Zu dieser Zeit war der bereits 1923 eröffnete Flughafen Berlin Tegel in Betrieb. 1930 war er der verkehrsreichtse Flughafen in Europa <ref>http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Berlin-Tempelhof#Neubau Wikipedia: Flughafen Berlin Tempelhof</ref>. 1947 ordneten die Sowjetische Militäradministration in Deutschland den Aufbau eines zivilen Flughafens in Schönefeld an. Die Bevölkerung ist zu dieser Zeit auf ca. 6.400 Einwohner angewachsen. Fast Zeitgleich, am 5. August 1948 <ref>http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Berlin-Tegel#Berliner_Luftbr.C3.BCcke Wikipedia: Flughafen Berlin Tegel</ref> begann man im damaligen Westberlin, bedingt durch die Blockade, mit dem Bau der damals längsten Start- und Landebahn Europas. Der erste Linienflug nach Berlin Tegel wurde am 02.01.1960 durchgeführt. Die Start- und Landebahn Nummer 1 in Berlin Schönefeld wurde zwischen 1959 und 1961 errichtet. | |
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| − | === | + | === 1989 bis zum ersten Untersuchungsausschuss === |
| − | + | Bereits einem Monat nach dem Fall der Mauer, am 07.12.1989, gründen Lufthansa und die Interflug gemeinsam eine Kommission mit dem Ziel den Flughafen Berlin-Schönefeld zum Grußflughafen auszubauen. Ein knappes Jahr später kam es zur Wiedervereinigung Deutschlands. Am selben Tag des Eingungsvertrag wurde die Betriebsgenehmigung für den Flughafen Berlin Schönefeld erteilt. Interessant dabei ist, dass es für diese [[Betriebsgenehmigung Flughafen Berlin Schönefeld | |
| − | + | |Betriebsgenehmigung]] mehrere Originale gibt. | |
| − | + | Neben zahlreichen Unternehmensgründungen und ersten Plänen für den Flughafen Berlin Schönefeld, die den Bau eines Großflughafens an einem anderen Standort vorsahen, wurde am 23.04.1991 der „Masterplan I“ veröffentlicht. Damit wurde der Grundstein für den ersten Skandal, dem Baufeld-Ost-Skandal, gelegt. Dieser hatte Grundstücksan- und Verkäufe, also Spekulationen rund um den Flughafen Schönefeld auf Kosten der Steuerzahler zur Folge. Es wurden Flächen aufgekauft, die für den späteren Flughafen nicht genutzt wurden. In diesem Zusammenhang wurden 2 Untersuchungsausschüsse eingerichtet. | |
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| + | 1992 wird mit der Planung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg International (BBI) begonnen. In der 1993 in Vorbereitung des [[Standort#Raumordnungsverfahren|Raumordnungsverfahrens] wurden 7 Standorte untersucht. Während der Flughafenstandort Schönefeld als schlechtester Abschneidet, finden sich auf den ersten beiden Plätzen Sperenberg und Jüterborg-Ost. Am 20.06.1993 wird das Raumordnungsverfahren eingeleitet. Als mögliche Standorte zur Prüfung werden Sperenberg, Jüterborg-Ost und – man staune – Schönefeld zugelassen. Im Ergebnis scheidet Schönefeld wegen der zu hohen Lärmbelästigung der Anwohner aus. Am 29.05.1995 vermerkt Diepgen, dass ein "internationaler Flughafen im Raum Sperenberg errichtet werden. Er soll im Jahre 2015 den Betrieb aufnehmen." <ref>https://ber.piratenfraktion-berlin.de/dokumente/65/ BERWatch: Vermerk Diepgen 29. 5. 1995</ref> | ||
| − | + | === 1996 === | |
| − | + | Am 04.05.1996 scheitert die Länderfusion von Berlin und Brandenburg. Am 28.05.1996 wird der Entwurf des [[Konsensbeschluss]] vorgelegt und am 05.06.1996 angenommen. Der Beschluss war der erste Fall in der Bundesrepublik, welcher gegen die Beurteilung eines Raumordnungsverfahrens sprach. Der Standort Schönefeld als Single-Airport festgelegt. | |
| + | === 1997 bis 1998 === | ||
| + | Im Februar 1997 wurde in Brandenburg der Abschlussbericht des Untersuchungsausschusses zum Baufeld-Ost-Skandal vorgelegt. Im Juli wurde ermittelt, dass zum Ausbau des Flughafens Berlin Schönefeld eine Planfestellungspflichtigkeit besteht. Im Frühjahr 1998 tritt der LEP eV in Kraft, welcher später vor Gericht scheitern wird. Wie später durch die Bürgerinitativen ermittelt werden konnte, begann ab August 1998 der später bekannt werdende Flugroutenbetrug. | ||
| − | + | === 1999 === | |
| + | Die durch den Konsensbeschluss vorgesehende Privatisierung – und damit der nächste Skandal – nimmt seinen Lauf. Ende 1999 läuft die Frist für die Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz ab, das Einreichen des Planfestellungsantrages kurz vor dem Auslaufen ist nicht zufällig. Denn durch das noch junge Gesetzt, welches für die neuen Bundesländer eingeführt worden ist, verkürzt die Rechtswege zum Vorteil der Antragssteller erheblich. | ||
| − | + | === 2000 bis 2001 === | |
| − | + | 2000 werden die Unterlagen zum Planfestellungsbeschluss öffentlich ausgelegt. Die BBF gibt im gleichen Jahr ein Defizit von 140 Mio DM bekannt. 2001 mobilisieren die Betroffenen Anwohner (gerade Flugrouten) und sammeln im Vorfeld des Anhörungsverfahrens 130.000 Einwendungen. Die Anhörungen enden im Stebtember 2001. Einen Monat zuvor wurde der Landensentwicklungsplan LEP eV, welcher Grundlage des Planfestellungsverfahrens ist, vom OVG für ungültig erklärt. | |
| − | === | + | === 2002 bis 2004 === |
| − | + | 2002 wirbt der BVBB e.V. mit einem Vorschlag für ein neues Flughafenkonzept. Parallel dazu werden Dioxin Altlasten öffentlich, die Anhörungsbehörder überstellt den Abschlussbericht an das MIL und mit der Umsiedlung von Diepensee wird begonnen. 2003 scheitert die Privatisierung des Flughafens. 2004 verschwindet das Ortsschild von Diepensse und 2 Monate zuvor, am 13.08.2004 erfolgt der 44/1-6441/1/101 Planfeststellungsbeschluss Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld. | |
| − | + | === 2005 bis 2006 === | |
| + | Am 14.05.2005 wird dem Eilantrag des BVBB e.V. bzw. der Klagenden statt gegeben und bis zur Entscheidung über die Klagen ein Baustopp verhängt. Am 16.03.2006 gibt das Bundesverwaltungsgericht grünes Licht für den Flughafen Berlin-Schönfeld. Relevant für die spätere Betrachtung sind die Erfolge im Schallschutz und Einschränkungen im Nachtflugbetrieb. Knapp einen Monat später wird der Baustopp aufgehoben. | ||
| − | === | + | === 2007 bis 2009 === |
| − | + | Bereits knapp einem Jahr nach dem ersten Spatenstich steigen 2007 die Kosten für das Terminal. Erst in Jahre 2008 wird die Finanzierung des Bauvorhabens vorbereitet und im Jahre 2009 kann diese gesichert werden. | |
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| − | === | + | === 2010 === |
| − | + | Das Planungsunternehmen IGK-IGR GmbH meldet im Frühjahr 2010 Insolvenz an. Dies führt zur Verzögerung der geplanten Inbetriebnahme im Herbst 2011. Die IBN wird auf den 03.06.2012 verschoben. Ende 2010 werden die „neuen“ Flugrouten veröffentlicht, bekannt als „Flugroutenbetrug“. Es folgen zahlreiche Großdemonstrationen. | |
| − | === | + | === 2011 === |
| − | + | Im Jahr 2011 wird in Berlin und Brandenburg ein Volksinitative für ein Nachtflugverbot gestartet welches in beiden Ländern erfolgreich war. | |
| − | + | === 2012 === | |
| + | Die geplante Inbetriebnahme wird einen Monat vor dem Termin verschoben. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahe war kein Gebäude entsprechend Planfestellungsbeschluss mit den notwendigen Schallschutz ausgestattet. Es folgten mehrere Termine, die jeweils wieder aufgehoben wurden, für die Inbetriebnahme in diesem und im folgenden Jahr. Im August 2012 wird unter Führung der Piratenfraktion Berlin ein Untersuchungsausschuss zur Klärung der Verantwortung eingesetzt. | ||
| − | + | Im Juli weißt das Bundesverwaltungsgericht die Klagen wegen der Täuschung der Flugrouten ab. Fast zeitgleich werden in Berlin und Brandenburg Volksbegehren zur Durchsetzung eines Nachtflugverbotes gestartet. | |
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| − | + | Das Volksbegehren für ein Nachtflugverbot ist in Brandenburg erfolgreich. Es ist das erste erfolgreiche Volksbegehren Brandenburgs. | |
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| − | + | Es folgen mehrere Bekanntgaben zur Eröffung. Am Ende des Jahres geht man dazu über, keinen Inbetriebnahmetermin mehr zu nennen. Auch sind bis zum Ende 2013 keine Aussagen über die möglichen Kosten und deren Finanzierung mehr möglich. | |
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| − | + | Stand 03/2014: | |
| − | + | * Schallschutz: kein Gebäude nach Planfestellungsbeschluss geschützt | |
| − | + | * Nachtflug: das durch Brandenburg angenommene Volksbegehren ist nicht umgesetzt | |
| − | + | * Kosten: eine Kostenplanung und damit das Volumen ist nicht bekannt. | |
| − | + | * Finanzierung: da die Kosten nicht bekannt sind, gibt es natürlich auch keine Finanzierungsgrundlage | |
| − | + | * Termine: es gibt keinen öffentlich bekannten Terminplan und damit auch keinen Termine für ein mögliche Inbetriebnahme; vielleicht 2016, 2017? | |
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Version vom 22. März 2014, 10:22 Uhr
Inhaltsverzeichnis |
Einleitung
Wie auf der Hauptseite zu erkennen ist, gibt es zahlreiche Vorgehen, die zweifelhaft erscheinen oder es sind. In dem folgenden Text soll kurz ein Überblick über das Bauvorhaben gegeben werden und Hinweise, wie man sich dem Thema Flughafen Schönefeld - BBI/BER annähert.
Ein Video gefällig?
Als Einstieg zu dem Thema empfiehlt sich das Video
Wer lieber liest, dem sei das Buch
- "BBI - ein neuer Berliner Bankenskandal?" (ISBN:978-3-8970-6835-3) von Dr. Frank Welskop (falls es ausverkauft ist, hier die Online-Version) bzw. der
- Zwischenbericht der Piratenfraktion zum Untersuchungsausschuss - "Unten bleiben" (ISBN 978-3-7657-2222-6)
- oder das Schwarzbuch (Chronik eines Flughafens) der BI Zeuten gegen Fluglärm empfohlen
Kurz Chronik
Vorwort
Für Aussenstehende mag der Flughafen BER ein spanender Wirtschafts- und Politikrimi sein. Wer dem täglichen Treiben ein wenig folgt, stellt sich öfter die Frage, ob es ja vielleicht nur eine Live-Comedyerfindung des öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstallten ist. Er bietet ausreichend Stoff für die herlichsten Lacher, doch bei allem Humor, für die Betroffenen und vor allem für diejenigen, die es noch nicht ahnen selbst bald ein Betroffener zu sein, ist es bitterer Ernst.
Vorgeschichte
1934 begann das Unternehmen Henschel & Sohn [1] auf den Flächen des Flughafens Schönefeld ein Flugzeugwerk zu errichten. Zur damaligen Zeit hatte der Ort Schönefeld ca. 4.500 Einwohner [2]. Zu dieser Zeit war der bereits 1923 eröffnete Flughafen Berlin Tegel in Betrieb. 1930 war er der verkehrsreichtse Flughafen in Europa [3]. 1947 ordneten die Sowjetische Militäradministration in Deutschland den Aufbau eines zivilen Flughafens in Schönefeld an. Die Bevölkerung ist zu dieser Zeit auf ca. 6.400 Einwohner angewachsen. Fast Zeitgleich, am 5. August 1948 [4] begann man im damaligen Westberlin, bedingt durch die Blockade, mit dem Bau der damals längsten Start- und Landebahn Europas. Der erste Linienflug nach Berlin Tegel wurde am 02.01.1960 durchgeführt. Die Start- und Landebahn Nummer 1 in Berlin Schönefeld wurde zwischen 1959 und 1961 errichtet.
1989 bis zum ersten Untersuchungsausschuss
Bereits einem Monat nach dem Fall der Mauer, am 07.12.1989, gründen Lufthansa und die Interflug gemeinsam eine Kommission mit dem Ziel den Flughafen Berlin-Schönefeld zum Grußflughafen auszubauen. Ein knappes Jahr später kam es zur Wiedervereinigung Deutschlands. Am selben Tag des Eingungsvertrag wurde die Betriebsgenehmigung für den Flughafen Berlin Schönefeld erteilt. Interessant dabei ist, dass es für diese [[Betriebsgenehmigung Flughafen Berlin Schönefeld |Betriebsgenehmigung]] mehrere Originale gibt.
Neben zahlreichen Unternehmensgründungen und ersten Plänen für den Flughafen Berlin Schönefeld, die den Bau eines Großflughafens an einem anderen Standort vorsahen, wurde am 23.04.1991 der „Masterplan I“ veröffentlicht. Damit wurde der Grundstein für den ersten Skandal, dem Baufeld-Ost-Skandal, gelegt. Dieser hatte Grundstücksan- und Verkäufe, also Spekulationen rund um den Flughafen Schönefeld auf Kosten der Steuerzahler zur Folge. Es wurden Flächen aufgekauft, die für den späteren Flughafen nicht genutzt wurden. In diesem Zusammenhang wurden 2 Untersuchungsausschüsse eingerichtet.
1992 bis 1995
1992 wird mit der Planung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg International (BBI) begonnen. In der 1993 in Vorbereitung des [[Standort#Raumordnungsverfahren|Raumordnungsverfahrens] wurden 7 Standorte untersucht. Während der Flughafenstandort Schönefeld als schlechtester Abschneidet, finden sich auf den ersten beiden Plätzen Sperenberg und Jüterborg-Ost. Am 20.06.1993 wird das Raumordnungsverfahren eingeleitet. Als mögliche Standorte zur Prüfung werden Sperenberg, Jüterborg-Ost und – man staune – Schönefeld zugelassen. Im Ergebnis scheidet Schönefeld wegen der zu hohen Lärmbelästigung der Anwohner aus. Am 29.05.1995 vermerkt Diepgen, dass ein "internationaler Flughafen im Raum Sperenberg errichtet werden. Er soll im Jahre 2015 den Betrieb aufnehmen." [5]
1996
Am 04.05.1996 scheitert die Länderfusion von Berlin und Brandenburg. Am 28.05.1996 wird der Entwurf des Konsensbeschluss vorgelegt und am 05.06.1996 angenommen. Der Beschluss war der erste Fall in der Bundesrepublik, welcher gegen die Beurteilung eines Raumordnungsverfahrens sprach. Der Standort Schönefeld als Single-Airport festgelegt.
1997 bis 1998
Im Februar 1997 wurde in Brandenburg der Abschlussbericht des Untersuchungsausschusses zum Baufeld-Ost-Skandal vorgelegt. Im Juli wurde ermittelt, dass zum Ausbau des Flughafens Berlin Schönefeld eine Planfestellungspflichtigkeit besteht. Im Frühjahr 1998 tritt der LEP eV in Kraft, welcher später vor Gericht scheitern wird. Wie später durch die Bürgerinitativen ermittelt werden konnte, begann ab August 1998 der später bekannt werdende Flugroutenbetrug.
1999
Die durch den Konsensbeschluss vorgesehende Privatisierung – und damit der nächste Skandal – nimmt seinen Lauf. Ende 1999 läuft die Frist für die Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz ab, das Einreichen des Planfestellungsantrages kurz vor dem Auslaufen ist nicht zufällig. Denn durch das noch junge Gesetzt, welches für die neuen Bundesländer eingeführt worden ist, verkürzt die Rechtswege zum Vorteil der Antragssteller erheblich.
2000 bis 2001
2000 werden die Unterlagen zum Planfestellungsbeschluss öffentlich ausgelegt. Die BBF gibt im gleichen Jahr ein Defizit von 140 Mio DM bekannt. 2001 mobilisieren die Betroffenen Anwohner (gerade Flugrouten) und sammeln im Vorfeld des Anhörungsverfahrens 130.000 Einwendungen. Die Anhörungen enden im Stebtember 2001. Einen Monat zuvor wurde der Landensentwicklungsplan LEP eV, welcher Grundlage des Planfestellungsverfahrens ist, vom OVG für ungültig erklärt.
2002 bis 2004
2002 wirbt der BVBB e.V. mit einem Vorschlag für ein neues Flughafenkonzept. Parallel dazu werden Dioxin Altlasten öffentlich, die Anhörungsbehörder überstellt den Abschlussbericht an das MIL und mit der Umsiedlung von Diepensee wird begonnen. 2003 scheitert die Privatisierung des Flughafens. 2004 verschwindet das Ortsschild von Diepensse und 2 Monate zuvor, am 13.08.2004 erfolgt der 44/1-6441/1/101 Planfeststellungsbeschluss Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld.
2005 bis 2006
Am 14.05.2005 wird dem Eilantrag des BVBB e.V. bzw. der Klagenden statt gegeben und bis zur Entscheidung über die Klagen ein Baustopp verhängt. Am 16.03.2006 gibt das Bundesverwaltungsgericht grünes Licht für den Flughafen Berlin-Schönfeld. Relevant für die spätere Betrachtung sind die Erfolge im Schallschutz und Einschränkungen im Nachtflugbetrieb. Knapp einen Monat später wird der Baustopp aufgehoben.
2007 bis 2009
Bereits knapp einem Jahr nach dem ersten Spatenstich steigen 2007 die Kosten für das Terminal. Erst in Jahre 2008 wird die Finanzierung des Bauvorhabens vorbereitet und im Jahre 2009 kann diese gesichert werden.
2010
Das Planungsunternehmen IGK-IGR GmbH meldet im Frühjahr 2010 Insolvenz an. Dies führt zur Verzögerung der geplanten Inbetriebnahme im Herbst 2011. Die IBN wird auf den 03.06.2012 verschoben. Ende 2010 werden die „neuen“ Flugrouten veröffentlicht, bekannt als „Flugroutenbetrug“. Es folgen zahlreiche Großdemonstrationen.
2011
Im Jahr 2011 wird in Berlin und Brandenburg ein Volksinitative für ein Nachtflugverbot gestartet welches in beiden Ländern erfolgreich war.
2012
Die geplante Inbetriebnahme wird einen Monat vor dem Termin verschoben. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahe war kein Gebäude entsprechend Planfestellungsbeschluss mit den notwendigen Schallschutz ausgestattet. Es folgten mehrere Termine, die jeweils wieder aufgehoben wurden, für die Inbetriebnahme in diesem und im folgenden Jahr. Im August 2012 wird unter Führung der Piratenfraktion Berlin ein Untersuchungsausschuss zur Klärung der Verantwortung eingesetzt.
Im Juli weißt das Bundesverwaltungsgericht die Klagen wegen der Täuschung der Flugrouten ab. Fast zeitgleich werden in Berlin und Brandenburg Volksbegehren zur Durchsetzung eines Nachtflugverbotes gestartet.
2013
Das Volksbegehren für ein Nachtflugverbot ist in Brandenburg erfolgreich. Es ist das erste erfolgreiche Volksbegehren Brandenburgs.
Es folgen mehrere Bekanntgaben zur Eröffung. Am Ende des Jahres geht man dazu über, keinen Inbetriebnahmetermin mehr zu nennen. Auch sind bis zum Ende 2013 keine Aussagen über die möglichen Kosten und deren Finanzierung mehr möglich.
2014
Stand 03/2014:
- Schallschutz: kein Gebäude nach Planfestellungsbeschluss geschützt
- Nachtflug: das durch Brandenburg angenommene Volksbegehren ist nicht umgesetzt
- Kosten: eine Kostenplanung und damit das Volumen ist nicht bekannt.
- Finanzierung: da die Kosten nicht bekannt sind, gibt es natürlich auch keine Finanzierungsgrundlage
- Termine: es gibt keinen öffentlich bekannten Terminplan und damit auch keinen Termine für ein mögliche Inbetriebnahme; vielleicht 2016, 2017?
Geplante Öffnungstermine BER
- 1997 [6]
- 2003 [9]
- 2012, 03. Juni[23]
- 2012, Ende August[24]
- 2013, Ende März[25]
- 2013, 27. Oktober[26][27] (durch BI's bereits Juni 2012 bezweifelt, am 16.12.2012 durch Bauherren bezweifelt [28]; 18.12.2012 Verschiebung auf 2015? [29])
- 2014 [30]
- 2015 [31]
- 2015, Herbst; [32]
Termine für Termine:
- Im Juni 2013 wird die Bekanntgabe eines möglichen Zeitplans für den Herbst 2013 in Aussicht gestellt. [37]
- Im Oktober 2013 nennt man lieber keine Termine für eine Eröffnung mehr. [38][39]
- Ende Oktober 2013 wird erläutert, dass ein möglicher Eröffnungstermin Mitte 2014 bekannt geben werden könnte.[40]
- Im Januar 2014 stellt man die Veröffentlichung einen möglichen Eröffnungstermin für den Flughafen BER für Ende 2014 in Aussicht[41]
- Am 07. Januar 2014 wird verkündet, dass der Flughafen BER nicht mehr im Jahr 2014 eröffnet wird [42]
- Am 24. Februar 2014 teil Mehdorn mit, dass der Flughafen womöglich erst im Jahre 2016 eröffnen wird[43] und bestätigt erstmalig damit ca. 1,5 Jahre nach der gepl. Eröffnung von 2012 die damalige Einschätzung der Bürgerinitiativen.
- Im Februar 2014 wird der Testbetrieb abgesagt. Gleichzeitig wird vor einer möglichen Eröffnung erst im Jahre 2016 gewarnt (Mehdorn). Anschließend wird in Aussicht gestellt, dass der Eröffnungstermin womöglich bei der nächsten Aufsichtsratsitzung im April 2014 bekannt gegeben wird. Ein Finanzkonzept exsistiert bisher nicht. [44]
weitere vage Ankündigungen:
- bis Ende 2014 soll der Flughafen fertiggestellt sein (technisch: Bauende, Ende der Realisierungsphase)[45]
Teilinbetriebnahmen:
- 2013, Juli (Verschiebung der Teileröffnung)[46]
- 2014, April; Teileröffnung [47][48]
- 2014, Juni; Im Juni 2013 wird die geplante Eröffnung der Südbahn bekannt gegeben. [49]
- 2014, 1. Juni; Im Januar 2014 wird ein Testbetrieb für den 1. Juni bekannt gegeben [50]
- 2014, 21. Februar; Testbetrieb wird abgesagt [51]
Baugenehmigung: (Stand 01/2014)
- Die Baugenehmigung zum Fluggastterminal läuft am 30.10.2016 aus [52]
- Die Gültigkeit der Baugenehmigung Pier Süd läuft am 10.08.2016 aus [53]
- Die Gültigkeit der Baugenehmigung Pier Nord läuft am 18.02.2015 aus [54]
Baukosten
Nach den gescheiterten Privatisierungsversuchen wird nun die Finanzierung und Betreibung durch die Gesellschafter Land Berlin, Land Brandenburg und Bund - wie sollte es anders sein - den Steuerzahlern aufgebürdet.
Als Baukosten werden in der Öffentlichkeit lediglich die Kosten für das Flughafengelände angegeben.
Eine Auflistung der Prognosen je Jahr findet sich im dem Artikel: Kosten > Kostenentwicklung Flughafen BER.
| Erste Planung: | 1,8 Mrd € |
| Stand 10/2013: | mehr als 5 Mrd € [55] |
| Stand 11/2013: | 6 Mrd € [56] |
| Stand 01/2014: | zusätzlich 440 Mio € [57] |
| Prognose (Welskop 2012): | 10 Mrd € |
| Prognose (Welskop 2013): | 20 Mrd € [58] |
| Prognose (Welskop 2014): | 21 Mrd € [60] |
Zum Vergleich: Bauvorhaben haben in der Regel eine Kostensteigerung von ca. 5% bis max. 10%. Bei öffentlichen Bauvorhaben liegen diese häufig an der oberen Grenze. Die Baukostensteigerung gegenüber der ursprünglichen Planung des Flughafens liegt jetzt schon bei über 60%!
Zu dem kommen jedoch noch viele weitere direkte und indirekte Kosten, deren Höhe in der Planung oft nicht nachvollziehbar oder noch gar nicht bekannt ist oder aber als "Geschäftsgeheimnis" der FBS verschwiegen wird:
| Ankauf Baufeld Ost: | 923 Mio €[61] | |
| Umzug+Abbruch Diepensee: | 115 Mio € | |
| Autobahn A113: | 74 Mio € | |
| Schienenanbindung: | 496 Mio € | |
| Lärm- und Schallschutz: | 140 Mio € | |
| Entschädigungen für Immobilienentwertung | ??? | |
| Schließung von Tempelhof und Tegel | ??? | (Schließungskosten Tempelhof 2004-2009 ca. 25 Mio €, Tempelhof-Anteil des Bundes 35 Mio €, jährliche Betriebskosten ca. 12 Mio €...)[62] |
| Finanzierungskosten | ??? |
Bei angenommenen Kreditzinsen von nur 3,5 % (die genauen Zinskonditionen werden dem Steuerzahler, der sie bezahlen darf, ja nicht mitgeteilt) ergäbe sich in den nächsten zehn Jahren eine Schuldendienstbelastung von etwa 226 Mio €. Jährlich! Das sind weitere 2,26 Mrd €!
Web Links
vergleichbare Artikel:
- Der Report der BBI-Verschwörer - internet-rangsdorf.de
- Schutzgut Mensch und Demokratie – zur Geschichte der Flughafenplanung des BBI -fbi-berlin.org
- Informationen zum BBI-Skandal - zeuthen-gegen-fluglaerm.de
- Infrastrukturprojekt BER – Demokratie am Ende? (PDF-Datei ca. 1,3MB) - -fbi-berlin.org
- Der Tagesspiegel, Die Akte Schönefeld - 1989 bis 1996
- RBB, Entscheidung für Schönefeld
- BBI/BER Chronik "Chronique scandaleuse"
- BI Unser Großbeeren, Chronologie des Flughafen BBI / BER
- Zusammenfassung des Zwischenbericht der Piratenfraktion zum Untersuchungsausschuss
Chroniken:
erwähnte Artikel bzw. Informationen:
- BBI - ein neuer Berliner Bankenskandal? (Buch), Dr. Frank Welskop
- Planlos in die Zukunft (Dokumentation)
- Nachnutzungskonzept Flughafen Berlin Schönefeld - bvbb-ev.de
- Abstimmung zum Nachtflugverbot - bvbb-ev.de
- BER FAQ
- Fragen/AntwortenBBI - bündnissüdost.de
- BBI/BER Chronik "Chronique scandaleuse"
- FLUGHAFEN Bruchlandung vorm Start - SPIEGEL 38/1999
Untersuchungsausschuss der Piratenpartei:
- Hauptseite
- Fragen zu den Gutachten zur Standortwahl (Gutachten Planfeststellungsverfahren)
- Verlauf (mit kurzer Chronik)
- Zwischenbericht der Piratenfraktion zum Untersuchungsausschuss - "Unten bleiben"
Dokumente und Unterlagen:
- Flughafen BER, Planfeststellungsbeschluss 2004
- Planfeststellungsbeschluss Gesamtdokumentation, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft- mil.brandenburg.de
- Konsensbeschluss - waldblick-gegen-flugrouten.de
Buch Empfehlungen:
- BBI - ein neuer Berliner Bankenskandal?: Das BBI-Chaos in der Schuldenmetropole Berlin
- Grenzen der Demokratie: Die gesellschaftliche Auseinandersetzung bei Großprojekten
- Black Box BER Vom Flughafen Berlin Brandenburg und anderen Großbaustellen. Wie Deutschland seine Zukunft verbaut
Siehe auch
|
Schnelleinstieg
Betrügereien und Mauscheleien
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Aktuelle Aktionen und Aktivitäten Lösungen Informationsquellen rund um den BBI/BER Recherche
Informationsquellen rund um den BER Informationen |
Referenzen
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Henschel_%26_Sohn#Henschel_als_Flugzeughersteller Wikipedia: Henschel und Sohn
- ↑ http://de.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%B6nefeld#Bev.C3.B6lkerungsentwicklung Wikipedia: Schönefeld
- ↑ http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Berlin-Tempelhof#Neubau Wikipedia: Flughafen Berlin Tempelhof
- ↑ http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Berlin-Tegel#Berliner_Luftbr.C3.BCcke Wikipedia: Flughafen Berlin Tegel
- ↑ https://ber.piratenfraktion-berlin.de/dokumente/65/ BERWatch: Vermerk Diepgen 29. 5. 1995
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.kf-land-brandenburg.de/archiv/bbibroschuere.htm#seite5 "kommunalpolitisches forum Land Brandenburg" e.V.; Referenz dort: 8. Berliner Verkehrswerkstatt. Flughafenentwicklung in der Region Berlin. 16. Oktober 1992. Dokumentation (November 1992), S. 7.
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.focus.de/politik/deutschland/grossflughafen-berlin-kungelei-der-bosse_aid_145734.html Focus, Kungelei der Bosse,21.03.1994, Nr. 12 (1994); Abschnitt 4
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.kf-land-brandenburg.de/archiv/bbibroschuere.htm Großflughafenprojekt BBI Vorläufiges Fazit nach 10 Jahren Planung oder Chaos? Recherchen zwischen Euphorie und Katzenjammer
- ↑ http://www.focus.de/politik/deutschland/berlin-airport-in-der-warteschleife_aid_187431.html Focus 11/2001 Airport in der Warteschleife; Mit dem größten Anhörungsverfahren Deutschlands beginnt die heiße Phase des Großflughafens Schönefeld, erster Abschnitt
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/uber-die-absurde-sicherheit-der-bbi-eroffnungstermine-absolut-absoluter-absolutesten/ Über die absurde Sicherheit der BBI-Eröffnungstermine: Absolut, absoluter, am absolutesten!
- ↑ http://www.spiegel.de/wirtschaft/baustopp-fuer-schoenefeld-zeitplan-fuer-hauptstadt-airport-steht-auf-der-kippe-a-351311.html Baustopp für Schönefeld: Zeitplan für Hauptstadt-Airport steht auf der Kippe; Abschnitt 2
- ↑ http://www.berlin-airport.de/de/presse/pressemitteilungen/2003/2003-10-06-verschmelzung FBB, Pressemitteilung; Verschmelzung der Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH
- ↑ http://www.berliner-zeitung.de/newsticker/der-hauptstadtflughafen-bbi-wird-vermutlich-spaeter-oeffnen---und-teurer-werden-turbulenzen-in-schoenefeld,10917074,10720036.html BBI wird später öffnen - und teurer werden
- ↑ http://www.welt.de/regionales/berlin/article2203546/Spatenstich-fuer-Flughafen-Terminal.html Großflughafen BBI; Spatenstich für Flughafen-Terminal; Absatz 1
- ↑ http://www.berlin.de/aktuell/09_02/ereignisse/aktuell_146750.html Berlin.de, BBI Der neue Airport für die Hauptstadtregion; 1. Absatz
- ↑ http://www.morgenpost.de/berlin/article1231543/Wie-zwei-Flughaefen-in-einer-Nacht-umziehen.html Berliner Morgenpost: Wie zwei Flughäfen in einer Nacht umziehen; Einleitung: In einer Nacht zum 30. Oktober 2011 sollen die beiden Flughäfen Tegel und Schönefeld; 31.12.2009; abgerufen am 22.02.2014
- ↑ http://www.morgenpost.de/printarchiv/berlin/article243302/Baustopp-fuer-Schoenefeld-aufgehoben.html Berliner Morgenpost; Baustopp für Schönefeld aufgehoben, vom 29.04.2006; abgerufen am 22.03.2014
- ↑ http://www.berliner-zeitung.de/hauptstadtflughafen/flughafen-berlin-brandenburg-eroeffnung-des--berliner-flughafens-um-monate-verschoben-,11546166,15199908.html Der neue Großflughafen Berlin-Brandenburg (BER) kann nicht wie geplant am 3. Juni eröffnet werden - wegen Problemen beim Brandschutz.
- ↑ http://www.berliner-zeitung.de/hauptstadtflughafen/flughafen-berlin-brandenburg-eroeffnung-des--berliner-flughafens-um-monate-verschoben-,11546166,15199908.html Der neue Großflughafen Berlin-Brandenburg (BER) kann nicht wie geplant am 3. Juni eröffnet werden - wegen Problemen beim Brandschutz.
- ↑ http://www.bild.de/news/inland/flughafen-berlin-brandenburg-international/flughafen-berlin-eroeffnung-erst-2013-24174276.bild.html Berliner Flughafen öffnet erst im Frühjahr 2013
- ↑ http://www.focus.de/politik/deutschland/ber-desaster-nimmt-kein-ende-flughafen-pannen-in-berlin-baustelle-ruht-fast-eroeffnung-verzoegert-sich-weiter_aid_812426.html Focus, 04.09.2012, Artikel: "Eröffnung des Hauptstadtflughafens erst im Oktober 2013
- ↑ http://www.bz-berlin.de/service/flughafen-berlin-brandenburg/ber-krisengipfel-eroeffnungstermin-bleibt-article1581353.html BZ; BER-Termin; BER-Krisengipfel: Eröffnungstermin bleibt!; 12.11.2012
- ↑ www.bz-berlin.de/aktuell/berlin/ramsauer-zweifelt-an-ber-eroeffnungstermin-article1602488.html Auch der Verkehrsminister zweifelt am Eröffnungstermin Oktober 2013. Das Vertrauen in Schwarz hat er verloren.
- ↑ http://www.bz-berlin.de/service/flughafen-berlin-brandenburg/sind-die-ber-macher-piloten-im-blindflug-article1603127.html Sind die BER-Macher Piloten im Blindflug?
- ↑ http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/wirbel-um-grossprojekt-eroeffnung-des-berliner-flughafens-soll-sich-wieder-verzoegern-1.1566388 Eröffnung des Berliner Flughafens soll sich wieder verzögern
- ↑ http://www.bundestag.de/presse/hib/2014_01/2014_042/02.html Flughafen-Chef will BER 2015 eröffnen, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur; abgerufen 30.01.2014
- ↑ http://www.bild.de/regional/berlin/berliner-flughaefen/flughafen-berlin-ber-neuer-eroeffnungstermin-2015-32988930.bild.html m Herbst 2015 könnten die ersten Flieger abhebenBER hat (mal wieder) ein neues Eröffnungsdatum; abgerufen 21.10.2013
- ↑ http://www.welt.de/wirtschaft/article123535812/Eroeffnung-des-BER-koennte-sich-erneut-verzoegern.html welt.de; Hauptstadtflughafen, Eröffnung des BER könnte sich erneut verzögern; abgerufen 04.01.2014
- ↑ http://www.n-tv.de/wirtschaft/BER-startet-wohl-erst-2016-article12341401.html n-tv; Erneute VerschiebungBER startet wohl erst 2016; 24. Februar 2014; abgerufen 24.02.2014
- ↑ http://www.berlin.de/aktuelles/berlin/3364655-958092-mehdorn-warnt-hauptstadtflughafen-starte.html berlin.de; Mehdorn warnt: Hauptstadtflughafen startet vielleicht erst 2016; 24.02.2014; abgerufen am 24.02.2014
- ↑ http://www.focus.de/finanzen/news/geschaeftsfuehrer-optimistisch-mehdorn-ber-2015-fertig-2016-in-betrieb_id_3673211.html Geschäftsführer optimistisch; Mehdorn: BER 2015 fertig, 2016 in Betrieb; Sonntag, 09.03.2014; abgerufen 09.03.2014
- ↑ http://www.morgenpost.de/newsticker/dpa_nt/regioline_nt/berlinbrandenburg_nt/article116850846/Neuer-Zeitplan-fuer-Flughafeneroeffnung-bis-September.html Neuer Zeitplan für Flughafeneröffnung bis September
- ↑ http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/hauptstadtflughafen-ber-koennte-mehr-als-fuenf-milliarden-euro-kosten-1.1799341 BER könnte mehr als fünf Milliarden Euro kosten; abgerufen 21.10.2013
- ↑ http://www.maz-online.de/Brandenburg/BER-Aufsichtsratchef-erst-im-Dezember Viele offene Fragen beim Hauptstadtflughafen in Schönefeld; BER-Aufsichtsratchef erst im Dezember;
- ↑ http://www.berliner-zeitung.de/hauptstadtflughafen/ber-eroeffnungstermin-erst-2014--es-gibt-keinen-zeitdruck-,11546166,24749330.html BER-Eröffnungstermin erst 2014„Es gibt keinen Zeitdruck“; abgerufen 23.10.2013
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- ↑ http://www.berlin.de/aktuelles/berlin/3302360-958092-wowereit-hauptstadtflughafen-wird-nicht-.html Berlin.de; Wowereit: Hauptstadtflughafen wird nicht mehr 2014 eröffnet; abgerufen 07.01.2014
- ↑ http://www.morgenpost.de/flughafen-berlin-brandenburg/article125164771/Mehdorn-befuerchtet-BER-Eroeffnung-erst-im-Jahr-2016.html Morgenpost: BER-Debakel Mehdorn befürchtet BER-Eröffnung erst im Jahr 2016 vom 24.02.14
- ↑ http://www.tagesspiegel.de/berlin/flughafen-woidke-will-ber-nachtruhe-erzwingen/9555916.html Tagesspiegel: Woidke will BER-Nachtruhe erzwingen; 28.02,2014
- ↑ http://www.focus.de/politik/deutschland/pannen-flughafen-dauerbaustelle-ber-mehdorn-bauarbeiten-sollen-bis-ende-2014-fertig-sein-hauptstadtflughafen-5_id_3538036.html Pannen-Flughafen bald fertig? Mehdorn: BER-Bauarbeiten bis Ende 2014 beendet; Ende in Sicht beim Pannen-Flughafen "BER"? Bei einer Sitzung des Brandenburger Flughafen-Sonderausschusses hat Manager Hartmut Mehdorn verkündet, die Bauarbeiten bis Ende des Jahres "weitgehend" zu beenden. Ein Termin für die Eröffnung steht noch nicht fest.
- ↑ http://www.bild.de/regional/berlin/flughafen-berlin-brandenburg-international/warum-wundert-uns-das-nicht-teileroeffnung-verschoben-31369856.bild.html Warum wundert uns das nicht? | Jetzt wird auch noch die Teil-Eröffnung des BER verschoben!
- ↑ http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/strategiepapier-fuer-flughafen-ber-teileroeffnung-soll-kleiner-ausfallen/8631488.html BER-Teileröffnung soll kleiner ausfallen
- ↑ http://www.pnn.de/brandenburg-berlin/812950 17.12.2013, PNN, Testbetrieb ab 2014 BER-Chef Mehdorn: "Wir geben wirklich Gas"
- ↑ http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/12532098/62249/Platzeck-kann-sich-im-Kontrollgremium-nicht-durchsetzen-Suedbahn.html MAZ; Platzeck kann sich im Kontrollgremium nicht durchsetzen / Südbahn des BER soll Mitte 2014 öffnen; abgerufen 14.06.2013
- ↑ http://www.bz-berlin.de/bezirk/umland/am-1-juli-sollen-erste-flugzeuge-starten-article1787311.html BZ; Am 1. Juli sollen erste Flugzeuge starten; abgerufen am 12.01.2014
- ↑ http://www.welt.de/print/welt_kompakt/berlin/article125059892/Abflug-gestrichen.html Die Welt; Abflug gestrichen; Noch bevor der "Echttest" am BER beginnt, muss Mehdorn seinen Plan stoppen; abgerufen 22.02.2014
- ↑ http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/KlAnfr/ka17-12906.pdf Drucksache 17 /12 906, Abgeordnetenhaus Berlin; Antwort auf kleine Anfrage des Abgeordneten Martin Delius (PIRATEN) vom 25. November 2013
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- ↑ http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/hauptstadtflughafen-ber-koennte-mehr-als-fuenf-milliarden-euro-kosten-1.1799341 BER könnte mehr als fünf Milliarden Euro kosten, abgerufen 21.10.2013
- ↑ http://www.morgenpost.de/flughafen-berlin-brandenburg/article121428721/Flughafen-BER-koennte-fast-sechs-Milliarden-Euro-kosten.html Flughafen BER könnte fast sechs Milliarden Euro kosten, abgerufen 01.11.2013
- ↑ http://www.rbb-online.de/politik/thema/Flughafen-BER/BER-Aktuelles/akteure_aktuell/BER-Kosten-teurer.html rvv; BER wird 440 Mio. teurer; abgerufen 01.02.2014
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/der-ber-kostenwahnsinn-schon-bei-20-mrd-e-vom-bbi-skandal-zur-ber-pleiteteil-1-zu-den-wahren-kosten/ Der BER-Kostenwahnsinn schon bei 20 Mrd. €? Vom BBI-Skandal zur BER-Pleite!, abgerufen 01.11.2013
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/der-ber-kostenwahnsinn-schon-bei-20-mrd-e-szenario-i-das-billigflugregimeteil-2-zu-den-wahren-kosten/ Der BER-Kostenwahnsinn schon bei 20 Mrd. €? Vom BBI-Skandal zur BER-Pleite! Teil 2, abgerufen 06.11.2013
- ↑ http://www.frank-welskop.de/allgemein/der-ber-kostenwahnsinn-schon-bei-21-mrd-e-zusammenfassung-und-schlussfolgerungen-teil-7/ Der BER-Kostenwahnsinn schon bei 21 Mrd. €: Zusammenfassung und Schlussfolgerungen (Teil 7)
- ↑ http://www.focus.de/finanzen/news/flughafen-berlin-brandenburg-fertig-zur-notlandung_aid_152977.html
- ↑ http://der-tempelhof-irrtum.de/schliessung-tempelhof/millionengrab.html
